“高端思维其实不如爆款思维。”

当然，李响这个言论针对的是新势力而言的，任何一家品牌都要有自己的品牌定位，高端当然是最好的，没有人愿意只做低端，但要根据自身的具体情况来规划。

小朋汽车在国产新势力里能做到头部，从一几年到二几年保持着他的生命力，在资本市场得到认可，没有如其他企业一样被淘汰，肯定是有着其可取之处的。

蛮荒时代的新能源汽车，纯电车型是比较稀缺的，绝大部分的新能源车企，都是不思进取的，他们造出来的汽车实话说都是不合格的，大部分车企所谓的新能源汽车都是油改电产品，他们搞新能源的目的也不纯粹。

传统车企里，BYD早期的方向主要是混合动力，产品力也就那样，这也是特斯拉受追捧的原因之一，BYD在纯电车型上的真正之作也就是汉系列了，直到汉系列出现之后，其在纯电领域的技术才得到认可。

除了BYD，尉来以及特斯拉这三家车企之外，要说在蛮荒时代，纯电车型当中还有哪一款值得称道，那绝对就是小朋P7了，以操控性和智能化著称的P7，除了是小朋销量主力之外，也代表着新势力纯电车型的技术。

操控与智能化，也成了小朋的代名词之一，这款2020年4月份推出的车型，至今年九月份，整体销量已经超过12万辆了，作为一款新势力产品，无疑是非常成功的。

“说得没错，其实他们应该把更多的精力放在P7身上的，而不是盲目的高端化；当然了，主要还是G9产品出现了严重的问题。”

追求高端与追求销量并不冲突，但是作为规模不大的企业，在两者之间选择，那必须得是销量，销量才是生存的根基。

十月份，作为传统销售的旺季，小朋汽车在G9失利的影响下，单月销量暴跌49.7%，主力车型P7的销量更是腰斩，已经下滑至单月2000辆至3000辆段位了。

这可是一款单月销量接近于一万辆的车型啊，在传统销售旺季拿出这种成功实在是不应该。

P7以及小朋汽车整体销量的大幅度下挫，除了把资源往G9身上倾斜之外，还与他们对于市场变化预期不足有关，这是一系列连锁的反应。

在ET5新款，海豹以及毛豆3，深蓝SL03等等车型的夹击之下，小朋对于P7的产品力过于的自信，看看这四款车型的定价，ET5起售价21.98万元，海豹与深蓝SL03均为20.98万元。

而特斯拉在十月初也对毛豆3进行了一次价格调整，起售价来到25.99万元，而小朋在年初几次价格上涨当中，均扮演涨价的角色，P7在四季度的售价为25.29万元至38.79万元。

这价格，与几大竞品高度重叠，以小朋的品牌溢价能力，完全是不够打的，消费者肯定是倾向于品牌力更强的头部品牌。

如果是尉来，在毛豆3调整价格之时，就会第一时间对P7这种价格进行调整，而不是盲目的认为能够经受住市场的冲击，要知道小朋一直都是对标特斯拉的。

“没毛病，老板说得对，生存才是第一根本，P7的价格如果再不调整，他们今年的形势会更加困难，不过就算是调整应该也是来不及了。”

能与檀锦程合作紧密，来自于二人的理念相同，尉来嘴里喊着高端化，但其实一直是走爆款路线，用爆款的方式来带动品牌影响力。

悦驰是如此，星途同样也是如此，不过尉来比较珍惜自己建立的品牌形象，无论是悦驰还是星途，在打造爆款方面，尉来都没有用主品牌。

主品牌方面，价格最低的就是ET5与ES3这两款，价格均是在20万元以上的，无形当中抬高了尉来的品牌形象，今后ET5与ES3肯定会价格下调，但这是市场行为，并不会影响品牌调性。

“最近有机会的话，你也可以跟何总多交流交流，他们后续在供应链上会跟我们合作更多。”

李响点了点头：“行，我知道了。”

从八月份销量下滑，至十月结束，小朋已经连续三个月销量下滑了，P7作为其现金牛车型的失速，表面看来是G9引发的连锁反应，但本质上还是产品迭代滞后，品牌信任透支，供应链管理短板等等多重因素的集中爆发。

作为新势力当中，产品力从上至下的品牌，小朋的形象本来在新势力当中就不算很高，很长一段时间其实他们也就是属于新势力二线品牌。

好不容易建立起来的形象，又登顶去年新势力销冠，加上股价的上涨，让这家新势力品牌多多少少有些膨胀了，打着科技平权，智能化以及操控性为卖点的小朋，实际上这些年的骚操作非常多。

G9破天荒的上市三天就被迫二次上市，丐版智障的名声，基于G3平台魔改的P5定位模糊，G3改款又背刺老用户，还有就是质量问题的鸵鸟政策，采用按闹分配的方式来处理售后问题等等。

另外还有在销售话术上的争议，在危机公关应对方面的能力不足等等，都充分暴露了这家成立九个年头的新势力车企，问题集中式的爆发。

G9只是压垮骆驼的最后一根稻草而已。

不过对于小朋最大的诟病，应该还是他们的管理模式，采用联合创始人模式的小朋，最终决策机制采用的是包括何小朋在内的四人组成。

虽然何小朋拥有两票，但常常陷入二比二的僵局，这种多头决策模式，往往会让产品沦为部门之间利益妥协的产物，既要满足供应链的成本控制，又要体现技术部门研发成果，最终牺牲的只是用户体验。

G9复杂的配置表，其实就是各部门博弈的结果，而非基于市场需求设计。

拿尉来的产品线配置表而言，这种简单的模式，每款车型就是低中高三款，L9更是只有一款配置，这种简单的模式让用户在选择上非常的直观，根据自己的预算直接下订就是。

与尉来合作，何小朋又何尝不了解尉来这种模式最为简单，不仅仅能够最大限度的控制成本，还能够更加灵活的根据销量来调配产能。

但是小朋要想实现这样的模式，几乎是不可能的，以技术为主导的小朋汽车，很多时候各种配置以及选配，实际就是为体现技术部门的重要性。

或者说他们是在“炫技”，这其实是新势力在快速扩张当中最为常见的问题，多数新势力品牌都喜欢拿着半成品出来炫技，体现他们在技术上的优势。

“国庆节期间，我去了一趟甬城；檀总，王总还有李总都给我们提供了很多意见，这里先感谢一下檀总以及尉来汽车，在我迷茫时期提供帮助。”

小朋Q3财报电话会议，何小朋亲自给檀锦程打来电话，邀请他参加，以往这种财报会议，檀锦程除了出席财报会议之外，对于投资的企业通常是以投资部门总经理成林峰参加为主。

公司混乱，销量腰斩，现金流极速下降，属于何小朋的救赎，在一片看衰当中到来。

“何总客气，作为合作伙伴，这是我们应当做的；这里我也要强调一下，尉来虽是小朋汽车的战略合作伙伴以及股东，但尉来无意介入小朋的管理，现在没有，将来也不会有，请投资者放心，我们与你们的利益是一致的。”

何小朋邀请檀锦程亲自参加财报会议，目的也很简单，就是找一个撑腰的，整个十月份，小朋汽车都处于大清洗状态。

没有了王风英，拿到公司全部话语权的何小朋，第一步就是打破了此前的总办议会制，将决策权集于他一人，对于公司内部的大清洗，被市场形容为“檀锦程化。”

一个多月里，何小朋裁撤了10名高管，并且更换了85%的一级部门负责人，部分管理层甚至直接送进去了，这手段让人想起了檀锦程当初入主魅族之时的雷霆手段。

尉来介入小朋运营的传闻，也被传得沸沸扬扬，何小朋需要檀锦程的力挺，但同时也需要檀锦程出面破除这一传闻。

这事儿，檀锦程多多少少有点冤枉，除了并购的企业他需要绝对的主权导之外，他对于投资的企业主导权丝毫没有兴趣，一个尉来集团，足够他折腾了。

调整价格之后的尉来，继续保持着在中高端市场上的绝对领先地位，20万元至40万元的区间价位，尉来的优势十分的明显，加上星途S01这一款现象级车型，十月份尉来销量逼近单月22万辆，在出海方面也取得了不小的突破。

若要说起来，尉来吃下小朋，或者说介入到小朋汽车的运营，问题实际上是不大的，资本市场有这种担忧倒也不算特别的离谱。

“我们都知道资本市场上的一些传闻，既然檀总澄清了，那我也说上一句，小朋汽车始终会是一家独立的企业，不会受任何资本方的控制。”

“我们与锦新时代的长协订单模式，也不是所谓尉来介入小朋的征兆，这只是我们在成本上控制的一环。”

到甬城除了向檀锦程请教，寻求帮助之外，何小朋另外一项决定就是与锦新时代签订长协订单，旨在降低小朋汽车的电池成本。

整个2022年，动力电池原材料价格波动剧烈，碳酸锂价格一度突破60万元每吨，全年的平均价格约为30万每吨，这个价格，在小朋汽车成立之初，仅仅约为4.5万元每吨。

小朋汽车的电池供应，高度依赖于锦新时代，锦新时代全年为小朋汽车提供约70%的电池供应，在原材料成本上，小朋汽车面临巨大的成本压力。

产业链上流原材料涨价，最痛苦的莫过于中小企业，他们没有任何的议价能力，尉来汽车能够承受这种成本的上升，小朋汽车不行。