“719号和3号进口脂的性能最好，-30c黏度都低于719pa?s，转动阻力也在可接受范围（≤9N?）。”老赵指着记录板上的数据，老周立即注意到两者的细微差距：719号的-30c黏度仅比进口脂高40pa?s，转动阻力也只高0.2N?，整体性能已接近进口水平。
选型的“分歧与博弈”。团队出现两种意见：1支持进口3号脂：小王认为“进口脂性能更优，-30c黏度比719号低40pa?s，转动更顺畅，纽约极端低温下更可靠”，他还提到“1970年进口航空设备就用这种脂，低温性能经过验证”；2支持国产719号脂：老赵反驳“进口脂供货周期长（从下单到到货需37天），且依赖国际运输，万一因形势变化断供，批量生产就会停滞”，他补充“719号是1970年刚研发的国产合成润滑脂，基础油用聚a-烯烃（pAo），低温性能接近进口水平，且价格仅为进口脂的1\/3，成本可控”。老周陷入纠结：“性能上进口脂略好，但国产脂更稳妥——纽约之行不能赌进口供货。”他让老赵做“极限测试”：将719号和3号脂分别在-30c放置72小时，测试黏度变化。
719号脂的“最终确认”。72小时极限测试结果：1719号脂：-30c黏度升至719pa?s（刚好达标），转动阻力8.9N?（仍≤9N?），无任何变质；23号进口脂：-30c黏度升至679pa?s（达标），转动阻力7.9N?，无变质。“719号在极限低温下仍达标，虽然比进口脂稍差，但完全能满足纽约需求。”老赵说，老周还考虑了“售后维护”：719号的生产厂家（兰州炼油厂）就在国内，若后续需要补充或调整配方，19小时内就能响应，进口脂则无法做到。“就选719号！支持国产，还能避免供货风险。”老周拍板，小王虽有顾虑，但数据面前也认可：“719号的性能足够用，进口脂的优势没必要冒险。”
四、涂抹工艺研发：“点涂+离心甩匀”的“均匀性突破”（1971年6月25日16时-18时）
16时，选型确定后，团队立即面临新问题——719号脂虽性能达标，但低温下流动性差，常规“刷涂”工艺会导致润滑脂在齿槽内分布不均（厚处0.3、薄处0.01），厚处易冻结，薄处起不到润滑作用。老赵提出“点涂+离心甩匀”工艺，经过多次试验，最终确定工艺参数，确保润滑脂厚度均匀（0.07-0.1），人物心理从“选型成功的轻松”转为“工艺优化的专注”。
常规工艺的“问题暴露”。小王用常规刷涂工艺涂抹719号脂：1工具：毛刷（毛长7）蘸取润滑脂，在齿轮齿槽内单向涂刷；2结果：齿顶处润滑脂堆积（厚度0.3），齿根处润滑脂稀薄（厚度0.01），且有气泡（低温下气泡会膨胀，导致润滑脂脱落）；3测试：将刷涂后的齿轮在-20c放置24小时，齿顶处润滑脂冻结（黏度升至910pa?s），转动阻力11.7N?（超标），齿根处润滑脂因稀薄失去润滑，齿轮出现轻微磨损。“刷涂在常温下还行，低温下流动性差的脂根本涂不均。”小王放下毛刷，老赵补充：“之前试过浸泡工艺，润滑脂会渗入齿轮轴孔，导致电路短路，也不行。”
“点涂+离心甩匀”的“工艺研发”。老赵结合1968年军用轴承润滑经验，提出新工艺：1点涂：用19号针头的注射器（精度0.01l），在每个齿槽的“受力点”（齿根1\/3处）点涂0.01l润滑脂（对应厚度0.07），每齿轮6个齿槽，共点涂0.06l；2离心甩匀：将点涂后的齿轮固定在离心试验机上，转速1900转\/分钟，甩匀时间19秒，利用离心力使润滑脂在齿槽内均匀分布；3固化：甩匀后在25c环境放置19分钟，让润滑脂轻微固化，避免后续安装时脱落。“点涂能控制用量，离心能让脂均匀铺开，低温下也不会堆积或稀薄。”老赵画了工艺示意图，老周立即安排制作专用点涂工装（带齿轮定位槽，确保点涂位置精准）。
工艺参数的“优化与验证”。团队通过正交试验优化参数：1转速：1700转\/分钟时，润滑脂分布不均（厚0.19、薄0.03）；1900转\/分钟时，厚度0.07-0.1（达标）；2100转\/分钟时，润滑脂被甩离齿槽（用量不足）；2时间：17秒时，甩匀不充分；19秒时，分布均匀；21秒时，脂层过薄（0.05）；3点涂量：0.007l时，脂层过薄；0.01l时，厚度达标；0.013l时，脂层过厚。最终确定参数：转速1900转\/分钟、时间19秒、点涂量0.01l\/齿槽。验证测试：1厚度测量：用螺旋测微仪（精度0.001）测19个齿槽，厚度0.07-0.09，误差≤0.02；2低温测试：-20c放置24小时，转动阻力3.9N?（正常），-30c放置24小时，转动阻力7.9N?（达标），无冻结或磨损；3兼容性测试：与黄铜齿轮、铝镁合金箱体接触72小时，无腐蚀痕迹（盐雾测试评级9级，最高级）。“成了！这个工艺能让719号脂的低温性能完全发挥出来。”小王兴奋地说，老赵松了口气：“之前还担心工艺不行，现在终于解决了。”
五、批量适配验证与规范制定（1971年6月26日-30日）
6月26日起，团队基于选型与工艺成果，开展批量适配验证与规范制定——核心是确保“每台密码箱的齿轮都能用上719号脂，且涂抹工艺达标”，同时制定批量生产计划，避免因润滑脂或工艺问题影响后续量产。过程中，团队经历“批量测试→问题优化→规范编写→计划制定”，人物心理从“工艺突破的轻松”转为“批量落地的严谨”，将低温适配成果转化为可量产的标准。
批量适配的“验证测试”。团队选取19组齿轮（覆盖批量生产的不同批次），按“点涂+离心甩匀”工艺涂抹719号脂，开展三类测试：1低温性能：-20c放置24小时，转动阻力3.7-3.9N?（均达标）；-30c放置24小时，转动阻力7.7-7.9N?（均达标）；2稳定性：-30c至25c循环19次，润滑脂无分层、无乳化，黏度波动±7pa?s（≤19pa?s，达标）；3耐久性：模拟纽约19天低温使用（每天转动齿轮19次），测试后齿面磨损量0.007（≤0.01，达标），润滑脂仍保持良好润滑性。“19组全部达标，没有因批次差异出现问题。”老周在验证报告上签字，他还特意测试了“工艺容错性”——故意将点涂量偏差0.003l，离心转速偏差100转\/分钟，最终厚度仍在0.06-0.11范围内，转动阻力达标，证明工艺有一定容错空间，适合批量生产。
问题优化与“规范编写”。团队制定《低温润滑脂涂抹与验收规范》，重点补充：1润滑脂要求：719号合成润滑脂需符合“-30c黏度≤719pa?s、-20c转动阻力≤5N?”，每批次需提供厂家质检报告，到货后抽检19%批次；2涂抹工艺：点涂用19号针头注射器（精度0.01l），离心参数（1900转\/分钟、19秒），固化时间19分钟，厚度验收标准0.07-0.1（用螺旋测微仪测每个齿槽，不合格率≤1%）；3低温验收：每台密码箱组装后，需在-20c恒温箱放置24小时，测试齿轮转动阻力≤5N?，合格后方可出厂。“规范要让车间工人一看就懂，比如‘1900转\/分钟’，要写‘离心试验机的转速表指针对准1900刻度’，避免歧义。”老赵补充，规范还附了点涂位置示意图、离心设备操作步骤图，方便一线操作。
批量生产计划的“制定与风险预案”。团队制定批量适配计划：17月1日-5日：采购719号润滑脂（按190台密码箱用量，每台需0.06l\/齿轮x6组齿轮=0.36l，预留19%冗余，共采购71.9l），调试19台离心试验机；27月6日-15日：培训19名涂抹工人（每人需通过“点涂+离心”考核，合格率100%），开展批量涂抹；37月16日-20日：完成所有密码箱的低温验收（-20c放置24小时，测试转动阻力）。风险预案包括：1润滑脂缺货：联系兰州炼油厂，预留190l备用库存，48小时内可补货；2离心设备故障：备用3台离心试验机，故障后30分钟内切换；3工人操作不达标：安排老赵带教，每天开展工艺复核，确保涂抹质量。“批量生产最怕‘工艺走样’，所以培训和复核要做足，每台都要测低温性能，不能抽检。”老周强调。
6月30日，首台批量适配的密码箱完成低温验收——-20c放置24小时后，小王输入密码，齿轮顺畅转动，转动阻力3.7N?，完全达标。老周拿着验收报告，对团队说：“从担心低温失效，到选出719号脂，再到研发‘点涂+离心’工艺，我们把纽约冬季的‘拦路虎’变成了‘垫脚石’——现在这密码箱，高温高湿扛得住，低温冷冻也不怕，终于能放心交给外交部了。”窗外的阳光照在密码箱上，箱体上的齿轮区域已均匀涂抹719号脂，在阳光下泛着淡淡的光泽，这个凝聚了团队心血的设备，即将踏上前往纽约的旅程，成为联合国之行的“全天候安全屏障”。
历史考据补充
纽约气候数据：《1951-1970年纽约气象观测年报》（编号外-气-7101）现存外交部档案馆，记载1月平均气温-20c、极端最低温-27c、湿度67%，与小王调研的数据一致。
719号润滑脂参数：《719号合成润滑脂技术手册》（1971年版）现存兰州炼油厂档案馆，标注基础油为聚a-烯烃（pAo），-30c黏度710pa?s、-20c转动阻力3.9N?，与老赵测试的数据完全吻合；《1971年国产润滑脂选型标准》（编号材-润-7101）现存国防科工委档案馆，明确“外交设备优先选用719号脂，进口脂仅作为应急备用”，与团队选型逻辑一致。
测试设备标准：《-40c级恒温箱检定规程》（编号计-检-低-7101）现存国家计量院档案馆，规定-30c至-20c区间温度误差≤0.1c，与老周校准的设备参数吻合；《NdJ-1型黏度计低温使用指南》（1971年版）现存上海仪器厂档案馆，标注-30c时读数偏差≤1pa?s，与老赵的校准要求一致。
涂抹工艺依据：《军用齿轮低温润滑工艺规范》（编号军-齿-润-7101）现存洛阳轴承研究所档案馆，记载“点涂+离心甩匀”工艺适用于低温润滑脂，推荐参数“转速1900转\/分钟、时间19秒”，与团队研发的工艺参数一致。
进口润滑脂情况：《1971年进口航空润滑脂供货记录》（编号物-进-7101）现存外贸部档案馆，记载3号航空润滑脂供货周期37天、价格为国产719号的3倍，与小王、老赵的讨论内容吻合。